2023 GASGAS TXT Racing 300
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Notre vélo d'essai phare a le meilleur de tout! Une puissance de premier ordre, une maniabilité de haut niveau et un couple impressionnant! En bref, notre TXT RACING 300 est un cheval de bataille pour les essais! Avec une puissance abondante, propre et tractable, tous les pilotes habiles peuvent repousser leurs limites et profiter de possibilités illimitées. Pas pour les âmes sensibles, le 300cc 2 temps est conçu pour escalader les montées les plus difficiles et relever les défis les plus ardus. Avec une maniabilité impressionnante, des coûts d'exploitation réduits, une suspension de pointe, une boîte de vitesses solide et fiable pour des changements de vitesse précis, ainsi qu'un embrayage et des freins hydrauliques BRAKTEC, le TXT RACING 300 offre vraiment des performances de trial sérieuses. |
MOTEURPuissant, léger et compact. Le moteur TXT RACING 300 est sans aucun doute le plus compétitif de sa catégorie. Nos ingénieurs n'ont jamais cessé de développer ce moteur 2 temps de 300 cm3, lui conférant des performances de plus en plus conviviales tout en veillant à ce que les coûts d'entretien restent faibles. Partageant en grande partie la même architecture que les motos de trial GASGAS de plus petite capacité, le moteur ne donne pas seulement aux pilotes des tonnes de puissance régulière, mais la conception générale facilite également la maniabilité. |
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Pour que le moteur installé dans le TXT RACING 300 produise la plus grande puissance possible, la culasse présente un profil interne spécifique qui assure une combustion propre du carburant/mélange d'air pour une action rapide et précise de l'accélérateur. |
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Une grande puissance, un excellent couple et des performances de premier ordre sont le fruit d'un piston de 79 mm spécialement développé sur notre TXT RACING 300. Et un cylindre dont les orifices d'admission et d'échappement ont été spécialement conçus pour assurer un flux d'air parfait/mélange de carburant. |
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Le carburateur Keihin PWK 28 mm fournit à nos moteurs 2 temps tout le carburant dont ils ont besoin pour une puissance puissante et régulière. |
CULASSE
CYLINDRE & PISTON
CARBURETOR
DÉMARREURRedessiné pour être plus solide et plus efficace, le nouveau kick démarre facilement la moto avec un coup de pied énergique. Pour plus de durabilité, le nouveau repose-pieds présente une section renforcée au niveau du kick pour une longévité améliorée. |
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Pour un contrôle total, les freins BRAKTEC spécifiques à la compétition sont équipés d'un étrier monobloc à 4 pistons et d'un disque avant ondulé NG de 185 mm offrant des performances inégalées et un freinage précis dans toutes les conditions. Avec un étrier à 2 pistons et un disque NG ondulé de 150 mm à l'arrière, la puissance de freinage globale de la gamme TXT Racing est d'un niveau supérieur. Un levier de frein avant au profil plus doux offre également une sensation plus confortable. |
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Le système de refroidissement intégré très astucieux de nos motos de trial TXT RACING est encore amélioré pour 2023 avec un ventilateur redessiné qui augmente le flux d'air et réduit le bruit. Et comme le radiateur est bien rangé entre les nouveaux supports de moteur en aluminium, l'ensemble du système est bien protégé contre les dommages causés par les collisions, ce qui permet de maintenir les performances du moteur à deux temps. |
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Elles sont conçues pour durer. La force et la fiabilité se combinent pour créer des roues très performantes qui résisteront à l'épreuve du temps. Avec un moyeu usiné CNC connecté aux jantes en aluminium anodisé noir de MORAD avec des rayons légers, cette paire de roues est capable d'absorber les coups les plus durs. À l'avant, l'axe en aluminium est léger, très résistant et joue un rôle important dans la sensation de légèreté du train avant. |
FREINS BRAKTEC
VENTILATEUR ET RADIATEURS
ROUES|
Restylé et rouge, rouge, rouge! Ce qui est vraiment génial avec nos nouveaux graphismes, c'est qu'ils sont intégrés dans la carrosserie, ce qui les rend très durables. Le nouveau look est appliqué sur nos plastiques minces et ergonomiques, ce qui garantit des mouvements sans restriction et permet aux pilotes de donner le meilleur d'eux-mêmes. Comme tous les pilotes de trial frappent le pont de temps en temps, toutes les carrosseries sont fabriquées à partir d'un mélange spécial de polypropylène, qui est super flexible et reprend sa forme normale après l'impact, même s'il est plié à 180 degrés ou plus! |
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Il n'y a pas beaucoup de vélos qui ont une boîte à air avec une conception aussi intelligente, mais le nôtre le fait! Non seulement elle abrite le filtre Twin Air de qualité supérieure, mais la structure générale joue également un rôle essentiel en permettant à nos vélos de trial d'être super minces. Avec un accès facile à la boîte à air, les changements de filtre sont rapides et faciles grâce à un seul boulon qui maintient le filtre en place. |
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Le guidon Neken, solide, léger et effilé, est équipé de poignées Renthal pour un maximum de résistance et de confort. Avec les guidons montés dans les nouvelles poignées en aluminium forgé, l'ensemble du train avant est très stable et inspire confiance. L'ensemble de la configuration du train avant améliore la rigidité et le retour d'information de la roue avant, tandis qu'un nouveau coussinet de guidon apporte une protection supplémentaire. |
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Redessiné pour une meilleure ergonomie tout en s'adaptant parfaitement au cadre et à la carrosserie, l'appareil compact de 0,58 gal (2.2-litre) le réservoir de carburant est maintenu en place par un seul boulon, ce qui permet de le retirer et de le réinstaller rapidement. |
CARROSSERIE
BOITE D'AIR
GUIDON & POIGNÉES
RÉSERVOIR D'ESSENCE
CADRESolide, mais avec juste ce qu'il faut de souplesse. C'est ainsi que nous construisons nos cadres de trial, en utilisant de l'acier tubulaire, 1.5 mm 25CrMo4 chrome-moly pour des niveaux exceptionnels de retour d'information de la part du cycliste! Grâce à des procédés de fabrication avancés, chaque cadre est découpé au laser et soudé par un robot. Le résultat final est un cadre incroyablement durable qui garantit de véritables performances de trial. Pesant seulement 13.2 lb (6 kg), tous les cadres sont recouverts d'un robuste revêtement en poudre rouge GASGAS. Des supports latéraux en aluminium forgé relient la zone de la tête de direction, tandis qu'une nouvelle plaque de protection, plus grande, assure une meilleure protection du moteur, des rails inférieurs du cadre et de la timonerie. |
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Super cool et garantie de stabilité du front-end! Nos tés de fourche usinés CNC anodisés argent sont non seulement très esthétiques, mais ils sont également incroyablement légers et jouent un rôle important dans la précision de la manipulation.. |
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Douces et progressives pour une maniabilité optimale, les fourches avant à faible friction de 39 mm sont plus courtes de 7.5 mm pour 2023, afin d'améliorer l'agilité générale de la moto. Pour éviter les talonnages intempestifs, un ressort réglable et un réglage de fin de course se trouvent à l'intérieur de la jambe gauche, tandis que le rebond peut être ajusté avec précision sur la jambe de fourche du côté droit. Un axe en aluminium léger de 160 grammes relie la fourche à la roue avant et assure un retour d'information positif de la part du cycliste. |
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Pour s'assurer que notre gamme TXT RACING conserve ses meilleures performances dans toutes les catégories et cylindrées, un nouvel amortisseur TECH est installé sur le site 2023 pour offrir les plus hauts niveaux de confort et, plus important encore, pour assurer la traction de la roue arrière! Avec un amortissement du rebond facilement réglable, chacun peut régler l'amortisseur en fonction de son style de conduite et de ses capacités. |
PINCES TRIPLES USINÉES CNC
FOURCHES TECHNIQUES
AMORTISSEUR| Nom | Lien |
| GASGAS MC 450F Troy Lee Designs | Télécharger |
| ESSAI DE GASGAS TXT 2023 | Télécharger |
| GASGAS ES SM 700~ | Télécharger |
